本周开局，港股航运股挨沽，在加沙有望实现分阶段停火的报道后，周一亚洲航运股全线下跌。若中东局势缓和，预料运价将逐渐回到冲突前的水平，对航运股带来下行压力。
哈马斯初步批准一项加沙分阶段停火协议提案，波罗的海干散货运指数上周五(5日)跌2.72%至1966点，连跌3日个交易日，创逾一周低。周一内地远期集运指数(欧线)期货急挫，欧线集运2410急泻11%；欧线集运2412则大跌11.4%。
航运巨头马士基日前预期，经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季，故此未来数月承运商和企业均充满挑战。马士基声明指，红海问题持续愈久，额外增加的成本便愈难消除，而且影响了应付需求的能力。
对应之下，东方海外国际(00316)早段已经率先跌近一成；中远海控(01919)一度大跌逾10%。海丰国际(01308)盘中曾跌逾4%；太平洋航运(02343)急跌5.2%；中远海能(01138)挫4.2%。
8月合约临近交割，紧跟现货报价落地，2025年对应合约由于距离时间较远，不确定性较多。高盛指欧洲长途航运费4月中以来首次按周下跌，或增加投资者对运费见顶忧虑。
不过有机构认为，航运运费仍处于上升趋势，目前需求强劲及供应紧绌的环境不变，联合国安理会的以哈停火协议并没有重建船公司的信心，后者将会继续提高运费，集装箱现货运价第三季结束前可继续走高。另外，基于红海部分部分胡塞武装仍发动攻击，加上海运期货价格最近几周进一步上涨，市场预期高运费可能延续至2025年上半年。
中远海能(01138)上周五收市后发盈警，预期今年上半年录得之归属于公司拥有人的净溢利约为25.5亿元人民币，较去年同期下降约11.9%。集团指，上半年公司拥有人净利润减少主要由于今年上半年经营性业绩同比提升，及去年上半年出售五艘船舶产生处置收益3.98亿元人民币，今年上半年无出售船舶事项。
昨日市场已经部分消化中远海能上半年净利润或同比下跌的利空，盈警也符合多数机构的预期，因此短期股价更多聚焦在航运板块整体的消息上，需要留意第三季度相对淡季可能对股价继续利空，但其作为油轮巨头稳定的盈利增长态势可以缓和下跌压力。技术上基于日图均线集合在10港元处充当阻力，股价目前需要守住近三周的区间底部，否则会继续打开下试9港元的空间。
