美股科技股自上周以来遭到新一轮的轰炸，先是在特斯拉在4月15日传出全球裁员10%后股价连日遭受重创，此后则是周五英伟达暴跌10%，盘中市值蒸发超2000亿美元，奈飞大跌9.09%，拖累纳指录得2022年11月以来最大的周跌幅，四周连跌创2022年12月以来最长的连跌纪录。
上周，特斯拉(TSLA.US)股价跌至近15个月来的最低位，今年至今已累跌37%。根据道琼斯市场数据，其市值跌破5,000亿美元，是2023年4月26日以来的首次。
Model 2开发工作的延迟，造成短期内特斯拉没有新车推出的风险，将在未来几年内对其销售和定价带来下行压力。在此之前，马斯克内部信宣布在全球范围内裁员逾10%，触发股价开启大跌。在利润面临压力下，市场愈发担忧其自动驾驶汽车产品线。
无独有偶，上周特斯拉将召回3878辆赛博皮卡，以维修或更换有缺陷的油门踏板，这是特斯拉在销售下滑和股价大跌之际面临的最新关键问题。而最新消息来自于，特斯拉在美国和中国再次宣布降价。
美国电动车大厂特斯拉继日前在美降价后，21日进一步将其中国大陆全车系产品也进行了「无预警」降价，幅度在每款车型人民币1.4万元左右，部分地区甚至推出免费超充、限定配色免费、分期免利息等方案冲刺销量。中国特斯拉官方网站21日讯息显示，Model Y最新售价已降至人民币24.99万元、长续航版降至人民币29.09万元、高性能版降至人民币35.49万元。
中国市场电动车的价格战还在进行中，比亚迪年初便率先开启了降价潮，蔚来、理想、小鹏纷纷跟进，加上近日小米SU7上市，使得价格在人民币20万元左右的电动车市场，面临更大竞争。
特斯拉定于23日美股盘后公布第一季财报，但受到销量锐减、来自中国大陆的竞争加剧、以及马斯克说「无法全自驾的汽车无异于马车」等发言影响，特斯拉股价今年来已跌逾40%，近期也持续震荡。市场预计第一季度的收入将在0.55美元左右，意味着同比34%的下降。收入估计约为231.3亿美元，同比增长持平。
2023年下半年实施的降价措施明显压缩了其利润率，再加上消费者需求疲软导致收入增长明显放缓。特斯拉今年首季交车量为38万6,810辆，低于市场预期的44万9,080辆。
在2023年的最后一个季度，特斯拉的总收入仅比去年同期增长了3%，而其汽车销量几乎没有增长，年增长率为1%。营业利润率为8.2%，与2022年第四季度的16%相比，几乎减半。所对应的，在上一季度特斯拉汽车的平均价格降至4.45万美元，同比下降16%。
由于提供了59亿美元的一次性非现金税收优惠，特斯拉的净利润增长了一倍多。但除去这笔钱，其每股收益同比下降约39%，至0.71美元。而且当时马斯克业绩指引的疲惫展望，表示2024年的销量增长可能会明显下降是重挫股价的关键。
由于增长瓶颈，特斯拉的股价今年以来已经下跌逾40%，创出2023年1月底以来的最低，部分反映了投资者对第一季度收益预期的下调。本周的业绩能否拯救特斯拉股价于水深火热中，取决于管理层能否就增长指引、利润率和现金流做出积极的指引。如果在乐观的情况下，股价可能寻求向180-200美元的反弹，相反再次令人失望会带来逐渐指向去年1月初低位向100美元逼近的威胁，届时可能提供低位买入的机会。
