港股航运股自年初以来一直处于震荡的走势，本周出现了连跌的走势，部分在于大市连续走低，部分则跟随地缘政治局势波动。周四早段部分航运股尝试高开反弹但依然向下。
自去年12月中旬以来，地缘政治局势一直牵动着航运股的波动。本周二集运欧线所有合约悉数跌停，主要受地缘扰动可能缓解的消息刺激。此前有消息称，胡塞武装已与部分航运公司达成红海航线相关协议，允许其船只安全地通过红海这一世界重要航道。但后续马士基和赫伯罗特进行了否认，表示未与胡塞武装达成任何协议。
据Freightos Terminal 的航运数据显示，自去年12月中旬至今年年初，亚洲和北欧的货运成本已飙升173%。基于当前红海局势，地缘政治还将继续提供波动的来源，绕行风险会构成不确定性，如果供应链遭到更大范围的扰乱，国际运力出现下降道指货运成本增加，航运股会再次看到上涨的动力。
本周业绩相关的行情也开始影响航运股的表现，昨日中远海控(01919)料去年少赚78%，全日跌5.2%；东方海外(00316)上年收入急跌近六成，全日跌1.4%；海丰(01308)泻5.8%；主打能源运输的中远海能(01138)挫2.8%；干散货的太平洋航运(02343)微跌0.4%。
中远海控发出盈警，预期截至2023年12月31日止年度归属于股东的净利润约238.6亿元人民币，按年减少约78.25%；预期上季股东应占盈利按季跌67%至18亿元人民币，主要因为实现运费较预期疲弱。
东方海外昨日公布，2023年总收入同比减少59.6%，上季总收入约16.2亿美元，按年跌49%。当中，亚欧航线及大西洋航线收入均跌逾6成，太平洋、亚洲区内或澳亚航线收入跌约4成或以上。
考虑到地缘局势不稳定，今年各大航运公司的盈利如何也取决于红海局势是否得到根本改善或解决。除了红海局势外，若回归到经济对应的需求层面分析，今年的全球经济可能会在去年的大幅加息中不同程度感受到放缓的压力，若国际航运需求低于预期，航运股则会回到承压的基本面当中。
